深圳市福田区邮编（通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？）
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Q1：您好，我想了解一下深圳建筑工务署的待遇和发展问题，请问您是内部工作人员吗 ？
深圳建筑工务署 发展不粗
机电设备处 | 机电高级工程师/机电专业组长 | 15000-25000元/月
政府/公共事业/非盈利机构 | 企业性质：事业单位 | 规模：100-499人
内设机构 机构名称 职能介绍 机关党委办公室（督查室） 负责思想政治、党风廉政建设、纪检监察、机关作风、党群工作；负责署督查、督办和社会监督员等工作；承办机关党委党风廉政建设主体责任的相关具体工作。 人力资源处 负责本署公务员管理以及直属单位领导班子建设，负责机构编制和人力资源规划、招聘与配置、培训与开发、绩效管理、薪酬福利管理；负责外事管理、退休人员管理和人事档案管理工作；负责指导直属单位开展人事工作。 招标采购处 负责招标文件和合同范本的编制和审定工作；负责招标采购政策的制订工作；负责组织项目的工程类、货物类和服务类招标工作。 项目策划处 负责项目前期策划综合管理和业务指导；负责组织开展项目可行性研究批复（含）之前的前期工作；负责设计质量和设计标准管理；负责代建工程项目管理工作。 信息化与工程技术处 负责工程技术和标准的编制和发布工作；负责“四新”技术推广工作；负责组织解决工程技术问题和重大施工技术方案评审工作；负责材料设备品牌库管理工作；负责技术委员会日常工作；负责专业技术组的日常管理工作；负责认可专业人员管理工作。 工程督导处 负责工程质量、安全、文明施工和绿色施工的管理工作；负责工程质量、安全、文明施工管理考核工作；负责工程竣工预验收；负责履约评价管理工作；负责工程保修和维修管理工作；负责安全领导小组办公室的日常工作。
Q2：火车站工作算国企还是公务员？
一座火车站里面的人员构成比较复杂，用笔者曾经工作的地级市火车站来说，站内有车务、电务、工务、供电、公安系统，还有安检、保洁、快运、装卸等外包部分。其中：
【公安系统】车站公安系统一般为XX铁路局XX公安处XX车站派出所，所里民警均为公务员。【车务系统】主要指车站工作人员。绝大部分为全民所有制人员（俗称正式职工），少量后勤人员为劳务派遣员工。
【工务系统】车站内主要指XX工务段XX车间。车间内工作人员均为全民所有制人员，所辖施工队为劳务派遣人员。
【电务系统】车站内主要指XX电务段XX信号车间。车间内工作人员均为全民所有制人员。
【供电系统】车站内主要指XX供电段XX车间。车间内工作人员均为全民所有制人员。
【安检、保洁、快运、装卸】均为外包公司，不属于铁路系统。
另外，大家日常接触最多的就是列车（含动车组），属于客运系统，一辆列车上面，人员的组成复杂。
【列车长（普/动）】部分属于全民所有制，部分属于劳务派遣。
【列车员/动妹】小部分属于全民所有制，大部分属于劳务派遣。
【餐车人员】普车属于外包公司，动车属于劳务派遣。
【乘警/动车安全员】乘警属于公务员，动车安全员属于劳务派遣。
【车辆检修人员】均为全民所有制人员。
【司机】均为全民所有制人员。
接下来说下国内车站等级系统。铁路实行总公司（原铁道部）——XX局集团公司（原铁路局）——站、段——车间（二等车站以下）——工区（班组）。
【行政待遇】
总公司（正部级）
局集团公司（正厅级）
特等站（副厅级）
段（正处级）/一等站（正/副处级）
二等站/车间（正科级）
三等站（正/副科级）
四等站（副科级/以工代干）
五等站（以工代干）
Q3：深圳市建筑工务署怎么样?待遇怎么样?工作强度怎么样？
待遇不错，待遇平均工资1.3万，工作强度比较大，因为一个人要管好几个工地，天天到处跑。
毕竟管大部分政府投资项目的具体建设工作，不是打杂可有可无的单位。深圳公务系统都不会差。工作强度肯定很大，管那么多项目建设，而且项目建设本身就很复杂，不是管理能力强就不会有意外状况的。
简介
深圳市建筑工务署是根据《印发深圳市建筑工务署职能配置内设机构和人员编制的规定》（深府办72号）和《关于调整市建筑工务署体制的通知》（深编52号）规定，深圳市建筑工务署为市政府直属正局级行政管理类事业单位。
主要职能有：负责市政府投资建设工程项目（水务和交通工程项目除外）的资金管理、前期审批事项报批、招投标管理、预决算和投资控制管理，政府公共房屋本体结构性维修工程的监督管理，对部分适合的建设项目组织实施代建制。
Q4：铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。
做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！
工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。
月收入（5000-6000）
车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的。
月收入（6000-7500）
机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的。乘务员实行8小时工作制，超过8小时就是超劳，强制你下来睡觉（但是实际情况也许不这样，你们懂得！）下来睡觉就是在指定的公寓睡觉，工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来，每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉，如果你偷偷玩手机或者干其他的事，对不起纳入考核。上车前要睡，而且还要吹酒精检查。退乘还要睡，这些都是强制的。跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车。
月收入（7500-12000）
车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样）。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段。不加方位的就是客车段。
月收入（5000-7000）
客运段，就是我们俗称跑车的，外人眼里铁路就是客运段，客运段是窗口单位，典型的服务行业，和旅客打交道，关系到铁路局的口碑和名声，处理突发事件，对相关从业者的情商要求很高。乘务员大多是年轻女性，因为人都喜欢漂亮的，会增强好感。可是她们就是从事打扫卫生，为旅客排忧解难等很基础的劳动。通常实行三班倒，遇到寒暑假，春运，其他假期小长假都是非常辛苦的。还经常面临各个部门领导的检查，添乘等。客运段的流动性非常大，每月都有大批大批辞职，还有很多上岗。
月收入（6000-7000）
还有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的。中国国情在这里放着，13亿人，大多是老百姓，中低收入人群，没有几个人可以天天坐飞机，火车就成了主要的交通运输工具，所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多，而且也安全。除此之外还有房产公寓段，铁路公安处，疾控卫生所，独立的车站，铁路运输法院等等很多机构。作为一个正部机制的系统，全路18个路局，200多万人，应该都是一个不容小视的集体啊！
欢迎各位的提问！
Q5：通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？
好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。
我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！
我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。
我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！
个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。
2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。
3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。
4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。
总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。
再来说说缺点
1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！
2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！
3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！
4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。
5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！
可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。
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